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中国制造的生死时速,新冠大疫考验中国汽车业之八

文章作者:www.hohoy.cn发布时间:2020-02-24浏览次数:1547

原标题:中国制造的生死时速,新皇冠流行病测试中国汽车工业编号:8

17年前,中国抗击非典时,只有少数进口负压救护车在中国可用,但现在它们不同了。

2月15日凌晨,全新的MAXUS V80负压救护车从SAIC大通汽车有限公司(SAIC大通)无锡沈炼专用汽车有限公司驶出,由无锡蓝天救援队送至武汉防疫前线。这已经是该公司派往武汉的第五批负压救护车。

2月15日凌晨,SAIC大通第五批负压救护车在武汉关闭的第二天被无锡蓝天救援队送到武汉前线

。1月24日,SAIC蔡斯收到工业和信息技术部的紧急命令,要求在2月5日之前生产60辆负压救护车,以应对新的皇家流行病。

同时,国内其他具有这种生产能力的企业也接到了工业和信息化部的紧急生产任务。如厦门金龙旅行车有限公司(厦门金旅)60台,郑州宇通客车有限公司(宇通客车)55台,江铃汽车集团有限公司40台,北汽福田汽车有限公司(北汽福田)25台,北京北菱专用汽车有限公司(北京北菱)18台,安徽奇瑞专用汽车技术有限公司(奇瑞莱)20台,华晨雷诺金杯汽车有限公司(华晨雷诺金杯)15台,宁波凯富10台.

疫情非常紧急,企业在新年第一天召回员工恢复生产。那些没有时间离开的人收回了他们的票,那些已经回到家乡的人又买了票,匆匆赶回生产车间。

什么是负压救护车?它主要用于运送传染性病人群。它最大的特点是可以实现“负压隔离”。启动负压装置后,可控制车内气流方向,使医疗舱内的空气形成定向流动。医疗舱相对于外部环境形成大气低压差(相对压力在-30pa和-20pa之间)。

病人呼出的空气通过吸气终端吸入装置,经过消毒后排放到车外,防止污染出来,同时保证带有传染性病毒的气体不会在车内循环,最大限度地避免医生和病人的交叉感染和对外界环境的污染。

一些专业生产真空救护车基地车的企业,如福建奔驰汽车有限公司、安徽江淮汽车有限公司商用车分公司、南京依维柯汽车有限公司等企业,也积极参与真空救护车的生产。

10天内,负压救护车一辆接一辆从四面八方赶来抢救湖北,承担起新诊断患者和疑似肺炎患者的手术任务。

然而,谁知道,在第一批订单完成后,这些企业的任务并没有结束。随着疫情的恶化,新的生产任务于2月6日到来:江铃汽车70台,SAIC大通80台,奇瑞Rive 20台.

这封信不是由工业和信息化部发出的,而是由国务院联合防控机制(医疗物资保障小组)直接发出的,以应对新的疫情。

auto business review注意到,金隆联合汽车工业(苏州)有限公司(苏州金隆)和厦门金隆联合汽车工业有限公司等新企业已被添加到本次生产任务的企业名单中。厦门金龙汽车集团计划在此次防疫工作中生产不低于160辆负压救护车。

事实上,在此之前,1月25日,福建省要求厦门金龙联合汽车工业有限公司紧急生产30辆负压救护车,用于全省抗击疫情。

在加大工业和信息技术部订单生产的同时,华晨雷诺金杯每天从全国各地收到约20份救护车订单。

新的皇冠疫情带来了一个惊喜

目前,工业和信息化部要求在10天内交货,而在春节假期期间,许多重要零件无法供应,这使得生产困难。

结果,一个类似于霍山和雷神山的产业链在10天内建成了医院,并在全国范围内迅速启动,共同生产负压救护车。

南昌、郑州、沈阳、福州、北京、宁波、无锡、潍坊、福州、厦门、苏州、芜湖、天津.分散在中国各地负压救护车产业链上的人们在春节期间开始了不同寻常的加班工作。

在接到工业和信息化部的订单之前,全国最大的负压救护车制造商江铃集团于1月22日开始生产准备工作,以应对日益恶化的疫情。

江铃集团的两个子公司江铃汽车有限公司(江铃汽车)和江西江铃汽车集团改装车辆有限公司(江铃改装车辆),主要负责救护车的生产。其中,江铃有限公司负责提供基本救护车,江铃改装车负责对救护车底盘进行改装。

江铃改装卡车已投资约300名生产工人,改装能力约为每天20辆。然而,整个江铃集团每天都有3000多人支持基本车的生产。

1月25日,在接到工业和信息化部的订单后,华晨汽车集团的生产、采购、研发、物流、售后等环节全部到位。党委书记、集团董事长阎秉哲亲自指导和协调工作。所有企业的领导都深入生产线,与工人一起加班。

沈阳神华专用车生产基地华晨金杯负压救护车生产队

华晨雷诺金杯通过快速调配精兵强将时间压缩到一天,同时在四天内完成线束、排气系统和专用设施的改装,完成了重要而耗时的密封过程。

auto business review了解到华晨雷诺金杯为此次疫情提供了30种负压救护车,包括四种不同类型的新型快速移动高顶(泡罩)监控型、新型快速移动高顶(面板)监控型、新型快速移动平顶豪华A型和新型快速移动平顶豪华B型。

除夕晚上,接到任务的宇通客车立即通知相关员工已回家。1月26日,宇通专用车生产线启动,200名员工紧急返回工作岗位。河南省工业和信息化厅直接负责协调和解决生产、运输和营运资金方面可能出现的问题。

Some大同无锡沈炼专用汽车有限公司部分员工在新年第一天复工,第二天有100多人返工,占员工总数的95%以上。为此,公司不断联系员工、客户和材料供应商,以解决员工的人身保护、供应商的休假关闭和公共交通管制等难题。

在新年的第二天,来自奇瑞河的40多名救护车人员到达,救护车线路和备件线路已全部开通。

1月26日深夜,在福建梅赛德斯-奔驰部门的协调下,一批梅赛德斯-奔驰维特负压救援基地车完成交付,连夜紧急送往北京和浙江。有些被送到北京的北陵,有些被送到宁波的开福来。两个负压救护车改装厂改装后,它们将被迅速送往前线。

.2月1日,两辆来自江铃汽车的负压救护车被送往武汉。这是江铃

捐赠的10辆福特全顺负压救护车中的前两辆。2月1日,江铃汽车的两辆负压救护车被送往武汉。这是江玲捐赠的10辆福特全顺负压救护车中的前两辆。2月1日,江玲的首批两辆负压救护车下线,完成全面检测,赶往武汉,成为第一辆抵达武汉的救援救护车。2月3日,第二批18个nega

2月5日上午10: 00,天津供应商海正泰克的负压隔离室在紧急生产后立即被送出。它在高速公路上飞行了700公里,在7小时内到达郑州。宇通交付的第一批10辆负压救护车安装在隔离舱后飞行了500公里,并于当晚11点抵达武汉霍申山医院和雷神山医院。

可以说,为了生产负压救护车,各种力量都在紧急动员,但仍然有许多困难。集团副总裁、大通董事长兰在接受《汽车商业评论》采访时表示:“负压救护车的运送压力很大。已经接受的订单仍在按时生产,主要是因为材料供应。”

负压救护车生产涉及50多家供应商,其中有些已经放假,有些位于武汉和湖北其他地区。物流和运输受到疫情的影响,物资供应非常困难。

江铃李尔内饰系统有限公司是江铃集团的子公司,负责汽车座椅及其他零部件的供应。其角度调节器供应商位于湖北省,其生产和运输风险很大。另一家骨架供应商位于舟山群岛,舟山群岛之间的航运已于1月29日00: 00暂停。材料将如何运出还不确定,企业需要事先获得批准才能开始工作。

通过相关政府部门的协调和沟通,湖北角度调节器供应商确认货物将于1月30日起通过铁路交付。浙江舟山的骨架供应商也获得了当地政府部门的许可,可以交付和生产救护车骨架。

因为这是一个非常特殊的时期,江西省工业和信息化厅派了一个处长到江陵蹲点,帮助企业解决一些实际困难,比如春节期间原材料供应商复工、车辆出入境、物资通关等。

2月11日,江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金在接受《汽车商业评论》采访时表示,在江西省、南昌市政府和国家工业和信息化部的帮助下,沟通协调取得了很大成效,但“由于需求增加,零部件仍然短缺”。

对于一些非关键零部件的产品,江铃集团相关生产单位非常重视替代零部件的研究,经过科学验证后,将使用替代产品进行生产。

与普通救护车一样,负压救护车将配备供氧系统、供电系统、警示灯系统、呼吸机、除颤器、心电监护仪等救援设备。不同的是有更多的负压设备负压隔离舱和负压通风系统。

宇通官员告诉《汽车商业评论》:“在特殊的流行时期,隔离仓库的生产供不应求。因此,安装在救护车内的负压隔离仓库最为紧缺。工业和信息化部还协调全国的相关制造商。”

负压救护车通常需求量很小,因此负压隔离室的供应商数量也很少。着名品牌包括天津海正泰克、北京科利尔、江苏日新、山东博科等。由于供不应求,负压救护车厂的生产能力无法充分发挥。

”比例应该在30%到40%之间

2月5日,宇通向武汉捐赠了10辆负压救护车准备使用。

根据金的描述,负压救护车的需求量一般不大,过去全国每年的需求量不超过100辆。最近,由于疫情,对负压救护车的需求将大幅增加,甚至“增加10倍以上”。

auto business review了解到,许多制造商的负压救护车订单都得到了宽大处理,生产周期定在3月底。

中国扶贫基金会副秘书长丁亚东在接受《汽车商业评论》采访时表示,自疫情爆发以来,大量人员不得不被隔离,并被隔离

在预防和控制新皇冠肺炎疫情中,几个品牌的负压救护车共同承担了患者隔离和操作的重要任务。金说,17年前抗击非典时,中国只有少数进口负压救护车。

也是在2003年,江铃汽车公司迅速开发了该国第一辆福特全顺救护车。2010年,江铃自主研发的负压救护车技术在中国率先获得国家实用新型专利授权。

今天,江铃汽车的福特全顺系列救护车拥有最大的市场份额。据金介绍,“福特全顺系列轻型客车是救护车行业底盘的主导产品,市场份额超过63%。”。

与此同时,国内其他企业也在推动负压救护车的研发和生产。

2月14日,40辆金龙金威负压救护车安装在福建省漳州车辆段前院。据《汽车商报》粗略统计,常见的负压救护车基地车制造商包括江铃汽车、福建奔驰、北汽福田、宇通客车、华晨雷诺金杯、上海大同、南京依维柯、金龙客车、江淮商用车等。

江铃汽车等主流负压救护车制造商不仅自己直接生产救护车,还向其他有生产能力的负压救护车改装厂销售基本车辆。例如,北京北陵、奇瑞、宁波开福来等是国内改装负压救护车的主要公司。

2月5日下午,在奇瑞专用汽车技术有限公司车间加班超过10天的20辆负压救护车全部完工。

1月28日国家卫生安全委员会发布的《新型冠状病毒感染的肺炎病例转运工作方案(试行)》明确要求,应急中心应配备专业医务人员、司机和救援车辆,负责转移感染新型冠状病毒的肺炎病例。转运救护车应具备转运呼吸道传染病患者的基本条件,并尽可能使用负压救护车转运。

金认为,从战备角度出发,结合日常传染病的发生,“各级政府分配的负压救护车的比例应为救护车总数的30%-40%”。

Cherry Rive的相关官员在接受《汽车商业评论》采访时表示,疫情发生后,全国各地的卫生和健康委员会可能会集中精力,在每个地方分配一定数量的负压救护车,以应对疫情预防和每个地方传染病患者的转移。“根据每个县2辆救护车的保守估计,总数将增加约3000辆。”

何还表示,疫情发生后,整个负压救护车的车辆开发、生产能力和零部件配套能力将会大大提高。

在经历了新的流行之后,我相信整个社会将会对传染病有更深的了解。各级卫生部门、急救中心和医院机构也将更加意识到负压救护车的重要性。由此可以推断,负压救护车在未来将有很大的市场空间。

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